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一旦打下模块化，产能和速度会超出一般人的认知。
ID.4X上市后短短几个月，上汽大众第二代全电动SUV ID.6X成功上市。根据上汽大众规划的“一年三辆”战略，尺寸更小、价格更低的ID3也将于今年投放市场。
届时，上汽大众至少会形成15-25万的纯电动合资SUV新格局。
与前期推向市场的ID.4X相比，此次推出的新ID.6 X产品定位更高，配置性能和产品空性能在价格合理的基础上进行了新的调整。
核心定价区间为25万元，这意味着上汽大众的新能源之路将会异常清晰和有条理。不会把价格定在一个无法接受的高度，这是新势力为了更好地抑制亏损，利用限量销售来获取成都网站设计公司 利润的方式。对于上汽大众这种老牌企业来说，成都app软件开发公司更自觉地推出适合国人价值的电动车，大概是关键。
记住这句话，下面你会看到完全不同的大众纯电动SUV。
在传统的意识形态结构中，公众总是给我们一种“溢价能力”表现良好的印象。相比同价位的中国品牌，大众价格更高，配置更低。
但是，到了新能源领域，这种状态就完全不一样了。上汽大众推出的全新ID.6 X，拥有更强的中国品牌性价比，以及想要颠覆自我的产品表现力。
单从产品力来说，成都app软件开发公司ID.6 X确实有很强的亮点，成都网站维护公司没有理由以产品亮点来排斥ID.6 X。
ID.6 X你的5000元得到了什么？
额外的14度电池组可以让ID.6 X多跑83KM。单从目前的电池组成本来看，14度电相当于1.4万的直接成本。相比EX6的“高级扭力梁悬架”，ID.6 X的多连杆式悬架在成本和舒适性方面都有着无穷的实力。这个生产成本是无法用数据计算的。
当然，在具体配置上，EX6的优势是增加了车道偏离、车道辅助和全景影像系统，而大众的优势是增加了更好的照明系统。
配置的优势基本打成平手。
一杆秤显示，其实在价格上，ID.6 X是低于EX6的，因为它更高的成本本来可以卖更高的价格，但它只和EX6拉开了5000元的差距。
其实上汽大众未必想和威马竞争。作为一家年销量超过300万的公司，一年之内就能推出三款全新车型，比三年只出了两款车的威马还要大，拉开了银河的差距。
当然，我上面说的只是冷本参数，不包括销售网络，品牌价值，设计优势，材料优势，质量差距。
SAIC在质量控制方面有丰富的经验。虽然缺乏新能源领域的基础知识，但在全球的生产标准和技术储备下，依然有着非常高的基础，也就是说依靠其出色的价格优势，ID.6 X是一款全新的大尺寸电动SUV，续航588km，指导价25万左右，市场并不狭窄。
给ID.6 X定一个不算太高的价格，显然说明上汽大众在新能源领域需要补课。
即使横向衡量ID.6 X的产品力，你也很容易在25万的消费领域找到选择ID.6 X的理由。如果说大众的品牌价值还不足以支撑，那么介入600km的主流续航表现已经能够解决日常使用中的很多问题。
尤其是ID.6 X配备了出色的配置性能，至少让它在这个价位站稳了脚跟。
我不能夸张的说它能把特斯拉打倒，但至少从目前的动作来看，上汽大众确实在冲特斯拉。它要抢的是Model Y的市场，从价格、品牌、车型、可靠性来看，新推出的ID.6 X确实有改造Model Y用户群体的实力和信心。成都IDC机房托管
其实在我看来，ID.6 X已经是一款全新的可以刺痛消费痛点的车型了。如果今年下半年要推出的ID.3系列车型价格达到15-20万，那么上汽大众可能会创造一个新的细分市场，把新势力无法打理或者无力打理的20万以内的新能源市场全部拿下。
如果价格达到15-20万，那么上汽大众可能会创造一个新的细分市场，把20万以内新势力照顾不了、照顾不了的新能源市场全部拿下。
