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包括东西见下面：智慧座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。如娱乐系统包括：中控台屏幕、后排多媒体。
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首先，它的座舱设计很超前，整体看起来很简洁，而且也很有质感。比如它的四门按键很精致、扬声器上有“DEEPAL”的徽标、前排杯架采用了可升降设计、中央扶手箱为对开门设计等等。
现在座舱内被大屏充斥，“五屏联动”、“多屏互动”、“每人都有智能屏”这不是简单的炫技，其背后的原因在于智能座舱的产品设计，是对车内驾乘者、出行目的和用车阶段所挖掘的用户需求。而这也是为何要构建汽车智能座舱生态的底层逻辑。
这是司机自己无法实现的安全提升，这才是智能化座舱该有的样子。
华为进攻智能座舱的核心抓手是计算能力——自研芯片，操作系统——鸿蒙Harmony OS，核心竞争力则是Harmony OS与其他智能终端的交互，包括手机、智能家居、可穿戴设备等等。
年8月9日的华为开发者大会上，余承东宣布推出万众期待的华为操作系统——鸿蒙Harmony OS。
随着人工智能向 汽车 行业的渗透，智能座舱早已不是陌生的词汇，但最先让消费者对智能座舱有直观体验并让这个词大肆流行起来的并非传统车企，而是以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的造车新势力。
包括东西见下面：智慧座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。如娱乐系统包括：中控台屏幕、后排多媒体。
智能座舱就是把汽车变成一个数字化的平台，传统的汽车座舱只能用来指示多种驾驶状态，而智能座舱的主要特点体现在智能两个字上。驾驶舱将有更多屏幕，将通过触摸或语音而不是按钮进行操作。
汽车座舱即车内驾驶和乘坐空间。智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人、路、车本身进行智能交互的座舱，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点。
现阶段智能座舱的智能也只是处于前期的环节，未来如果有一天智能座舱可以快速发展到智能化系统级别level4时，驾驶员就可以在离汽车五百米远的地点对车子开展远程操控，让车子全自动找停车位泊车，驾驶到指定位置。
安全 在完全自动驾驶之前，人机共驾将是一个长期存在的状态。而在这个状态下，驾驶员的安全需要自己和车共同来保障。无论是主动安全系统，还是辅助驾驶系统，都包含感知、决策和执行这三个关键步骤。
福特EVOS其中一个特色就是智能，它的智能座舱主要还是基于它拥有功能强大的SYNC+0系统，从这套系统的智能体现看，福特还是大大的很用心 。
1、感谢百度，对，为了更好地促进智能汽车座舱的发展，在2023年2月7日，全球出行科技公司亿咖通科技与其投资的领先的车规级芯片企业芯擎科技共同宣布，将与中国一汽深化战略合作，联合研发基于“龙鹰一号”芯片打造的智能座舱平台。
2、月10日，吉利控股旗下汽车芯片设计企业——芯擎科技召开发布会，正式发布了由其自研设计的国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”。
3、年10月，由芯擎 科技 自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龙鹰一号成功流片。龙鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
4、月10日，中国首款7nm车规级高端智能座舱芯片在“龙鹰一号”在芯擎 科技 手中诞生。这意味着，我国在又一领域突破了海外技术垄断，做到了自主可控。
5、“龙鹰一号” 采用行业领先的多核异构架构设计。高性能算力集群，拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的独立NPU，可支持丰富的智能驾驶功能开发，为该智能座舱计算平台提供了高算力基础。
6、而前天，这颗芯片正式在武汉发布， 命名为“龙鹰一号”，而这也是国内首颗7nm车规级座舱芯片。
Flyme Auto 重磅的车机系统Flyme Auto也在本场发布会中亮相，Flyme Auto让手机成为汽车的一部分，实现了数据、团队和算力的贯通。Flyme Auto将首先搭载在领克08车型上。
你可以简单地将其理解成华为的鸿蒙OS。它分为两种使用方式，一种是在有魅族手机的加持下使用，另一种是纯车机的Flyme Auto。
在魅族看来，未来手机将作为汽车的第六域“手机域”，以“零部件”形式进入汽车，升级手机就能升级汽车。
但是，对于进军智能汽车市场的魅族而言前有华为、后有小米，随着越来越多手机厂商的入局，手机界对汽车智能座舱的竞争才刚刚开始。 如今的领克确实很需要魅族的加入，还记得去年用过领克 05 PHEV 的试驾车，车机卡顿已经非常明显。
自然而然，魅族车机系统Flyme Auto在发布会上的首度亮相，虽然只有短短的不到半小时时间，但引起的热度也一点不小，大有要与华为鸿蒙系统分庭抗礼的气势。
