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不久前，美国线上二手车销售商Vroom挂牌交易，市值达到53亿美元。而国内的二手车电商市场则走上了一条迥然不同的道路，由之前的“烧钱大战”的三国杀，到现在洗牌后的寡头独大。
战火结束后，二手车电商将何去何从？
烧钱大战，本末倒置
在2016年到2018年，是二手车电商风光的三年，在这三年，二手车行业吸走近300亿元融资，知名VC/PE，腾讯、阿里、京东、滴滴、百度等互联网巨头持续加码，2017年，二手车电商融资额超过100亿元。阿里投资了大搜车、腾讯和百度投资了易鑫、优信；腾讯和滴滴投资了人人车。
二手车电商烧钱大战打了五年，但是投入与产出并未见到成效。广告投入是二手车“烧钱”的一部分，电梯间和电视上耳熟能详的二手车广告语就是很好的证明。
五年时间过去二手车电商盈利也变得遥遥无期，本末倒置的二手车电商们砸钱营销，却忽略了二手车市场重要的特点：诚信营销。在消费者对于二手车的认知观里二手车市场水深，价格不透明化，售后服务无保障，缺乏公认的专业且权威第三方检测平台等，消费者怕“被宰”。
在江湖老刘看来，二手车电商“厮杀”五年，凭着烧钱营销“出圈”。在二手汽车红利期逐渐消失的后互联网时代，对流量的争夺战更白热化，二手车电商们仍用“烧钱换市场”的手段持续扩张，但也留下来不少“隐患”。本末倒置的二手车电商们忘记了二手车消费者们在意的品质：诚信，售后难，买假车，卖高价等问题以至于失去了二手车市场失去了不少消费者。
模式之争，仍需考究
二手车电商一直在比拼模式之争，整个行业存在模式的多元化的特点，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。C2C模式以瓜子二手车为代表，C2B模式的代表是车置宝。B2C的典型平台优信二手车。
目前为止，瓜子、人人车、优信这三者之间的“三国杀”，因为模式分出胜负，C2C的人人车已经“销声匿迹”。瓜子也放弃了C2C模式，优信和瓜子也回到了严选全国购上。不管是从平台规模，车源、物流效率和用户选择上来看，不得不说瓜子还是先于优信的。
今年受疫情影响，经济大幅下行，各投资机构也在收紧投资。而车好多反却在融资“寒冬”收获2亿美金追加融资，在资金实力上瓜子已经牢牢占据了二手车电商行业头把交椅。
而反观优信，据优信Q1季度财报数据显示，一季度优信净亏损为人民币20.344亿元，而去年同期为人民币2.955亿元，同比去年同期同比扩大85.5%，亏损扩大近九成。
人人车情况就更糟了。在经历了2018年的“关城”、2019年的大裁员及合伙人制后，在长达两年多的时间未获得任何融资。而今年新冠疫情的爆发，更是让人人车的处境雪上加霜。
过去瓜子、优信、人人车在资本的助推下，多年来一直在进行一场寡头之战的角逐。今年因为疫情提前结束战火，昔日三国杀局面已经变成了瓜子寡头独大。同时在艰难求生的当下，行业平台既要不断探究合适的经营模式又要维持生存。
江湖老刘认为，战火结束但并不代表二手车电商行业的结束。二手车电商经过了市场的甄选，活下来的都是精锐。接下来“和平年代”下的二手车电商要考虑“质量革命”，也需反思自身的模式与玩法是否适应当下的市场情况与消费者需求。在后疫情时代，二手车市场平台应该拿什么拼未来？
